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　　距離汶川大地震已經(jīng)十年了，十年轉(zhuǎn)瞬，筆者當時還是一名即將參加高考的學生，現(xiàn)在已經(jīng)在社會上摸爬滾打多年了。2008年5月12日14點28分，這個時刻在很多人的生命中是揮之不去的記憶，筆者通過采訪當時參加過救援的一名直升機飛行員，嘗試去重建那段過往，緬懷那些人和事。

　　沒想太多，顧慮太多就什么都做不了了他叫郭永春，南航通航直升機飛行員、機長教員，笑起來憨憨的，給人一種踏實可靠的感覺。2008年是他從事直升機飛行的第三個年頭，在公司執(zhí)飛S76型直升機，當時公司一共抽調(diào)3架直升機，16名管理和技術(shù)骨干（包括飛行副總、機務(wù)副總、后勤副總等）參與救援。“第一批參與救援的名單并沒有我，后來有一天晚上飛行部書記給我打電話，問我，汶川愿不愿意去？當時一點沒猶豫，第二天早上出發(fā)晚上就到了廣漢”郭永春回憶道。當談到為什么要去汶川，出發(fā)之前有沒有想到自己可能會看到的慘烈的景象，有沒有提前給自己打個“預防針”時，這個西北漢子的回答直白、坦率“沒想太多，顧慮太多就什么都做不了了”。

　　郭永春的愛人是珠海人民醫(yī)院的一名影像科醫(yī)生，當時醫(yī)院也組織參與到了地震救援工作，但主要是外科醫(yī)生，回來后很多人都接受了心理干預，兩個人偶爾也會聊到災(zāi)后救援的話題。“從汶川回來后并沒有太大的心理變化，可能是當時太年輕，也可能是心理素質(zhì)好一些，因為在選拔飛行員時心理素質(zhì)也是一關(guān)”郭永春笑著說道。

　　最焦急是沒接到指揮部任務(wù)的時候

　　為了減輕機身重量，增加載重，直升機上能拆掉的設(shè)備都拆掉了，要保證盡可能多的救人，但參與救援的飛機加起來有100多架，都是低空飛行，空域有限，所以并不是每一天都會搶到指揮部的任務(wù)，大家憋著干勁，使不出力，只能焦急的等待。公司李富文副總作為負責人，他知道大家有情緒，及時作了解釋，我們的飛機小，如果條件允許還是要盡可能讓大飛機去，要充分利用寶貴的空域，他們能救更多的人，服從指揮部的統(tǒng)一指揮。沒有飛行任務(wù)的時候，大家會坐在一起總結(jié)分析，飛行條件確實太差了，山谷里都是灰塵，能見度不好，最窄的地方只有400米而且有很多死胡同，必須要對可能遇見的情況提前準備。

　　談到參與汶川救援對自己的影響時，郭永春覺得這是一種潛移默化的變化，“現(xiàn)在我?guī)эw學員，跟他們談的最多的是學會感恩，技術(shù)的成熟通過飛行小時的累積就可以獲得，心理上的成熟才是成為一名優(yōu)秀飛行員的關(guān)鍵所在，這可能就是對我的影響。人類的力量在大自然的面前真的是太渺小了，今天的一切都是來之不易的”郭永春還談到，“對于商業(yè)飛行和急救飛行自己在飛行后的感受，也有明顯的不同。商業(yè)飛行是讓乘客有舒適的體驗，急救飛行讓自己感覺到責任和使命，這也是他作為一名直升機飛行員的榮耀”。http://www.xtjianxiang.com/